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                      隧道專用風機布置設計方案圖

                         在公路隧道縱向通風系統中,隧道專用風機通常是并聯為一組,并沿隧道方向間隔布置,為了滿足隧道內噪聲環境的要求,隧道專用風機通常配有整體消聲器。在夜間,為了防止隧道洞口產生較大的噪聲,通常是只運行隧道中間部分的風機,或者加長靠近隧道洞口處的風機消聲器長度,或者采用雙速隧道專用風機。
                      隧道專用風機
                        對于采用縱向通風方式的公路隧道,在確定了其需要的空氣量后,使可以計算用于克服隧道中全部空氣阻力所需要的隧道專用風機的推力,隧道中的空氣阻力主要由以下各項阻力組成。
                        1、隧道進口、出口空氣阻力
                        隧道進口、出口空氣阻力pen,ex通常取為隧道中空氣動壓的1.5倍,如果隧道進口置有流線型喇叭段結構,出口置有擴散結構,則此項阻力會小些。
                        2、車輛拖阻或阻力
                        在單向隧道中,如果車輛速度低于隧道中風速,車輛會產生拖阻,如果車輛速度大于隧道中風速,則車輛會對空氣流動產生助推力;在雙向隧道中,與風速反向的車輛行駛速度會對空氣流動產生阻力。
                        3、環境條件
                        由于隧道的地理位置不同,隧道進出口的環境條件存在較大差異,如自然風速、風向、空氣溫度、海拔、大氣壓等條件會差別較大,從而會導致煙囪效應,應從隧道的空氣阻力中增加或減掉此效應。
                        4、隧道中表面摩擦損失
                        隧道中的懸掛物表面,如照明燈具、道路方向指示牌等會對隧道中的空氣流動產生阻力。
                        5、隧道中總推力TT
                        隧道中的總推力是用于克服隧道中的空氣阻力。
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                        隧道專用風機的基本推力等于風機進出口空氣動量的變化。風機進口或出口空氣動量等于空氣質量流量與進口或出口的平均流速之乘積。根據隧道中隧道專用風機的布置原則,通常認為隧道專用風機進口處空氣流速為0。
                        隧道中的總推力等于隧道中所有隧道專用風機產生的推力之和。不管隧道專用風機的布置是并聯、串聯還是其它布置形式。
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